Индустрия такси стоит на пороге крупнейшей трансформации за последние десятилетия. Уже объявлено, что первые серийные беспилотные такси появятся на дорогах нашей страны в 2026 году. Звучит футуристично, но на самом деле это логичный шаг в эволюции городских транспортных систем.

Как и любую технологическую революцию, нововведение сопровождают вопросы, сомнения и даже страхи. В PRAI мы любим технологии, но не носим розовых очков. Так что давайте разбираться, что принесут беспилотные такси людям, бизнесу и инфраструктуре.

Один из главных аргументов в пользу беспилотников: они решают проблему нехватки водителей. Автопарк, который работает 24/7, не устает, не уходит ни в отпуск, ни в запой. Но что делать тем, кто сейчас крутит баранку?

Возможные сценарии:

Массового одномоментного сокращения не будет.

Паниковать раньше времени не стоит. Технология будет внедряться постепенно, поэтому мир без людей-водителей наступит не скоро. Переход займет годы, так что выдохните.

Появятся новые роли.

Уже шепчутся про операторов беспилотных парков, удалённых наблюдателей, ремонтных специалистов и инженеров по калибровке сенсоров. Проще говоря, люди пересядут из-за баранки за монитор.

Вариантов масса, главное — не ждать, что роботы сами всё починят. Мы их знаем: без апдейта — ни шагу.

Программы переподготовки.

На государственном уровне обсуждение идёт бодро, но пока только обсуждение. Бизнес пытается запускать инициативы, но масштаб пока далёк от идеала. Ждём, надеемся, верим.

Итог:

Рынок труда изменится, это факт. Но паниковать в стиле «Шеф, всё пропало» — слишком драматично. Однако если вы зарабатываете на хлеб извозом, возможно, пришло время задуматься о запасной профессии. 

Говорят, что после прихода беспилотников тарифы ни на грамм не вырастут. Логика вроде простая: нет водителя — нет зарплаты, все счастливы. Но давайте посмотрим на экономику трезво:

• Кадровые расходы — минус.

Робот не просит отпуск, премию и «можно я сегодня пораньше уйду?». Уже плюсики.

• Работа «24/7 без сна и кофе».

Беспилотник может работать круглосуточно, а не как мы — с 9 до 18, ещё и с перерывом на обед.

• Робототехника — это вам не скутер с Озона.

Лидары, сенсоры, вычислительные блоки, карты… Всё это стоит как хороший космический стартап. Окупаемость — не «завтра вечером», а через сильно много лет.

• Вход на рынок — практически как на тусовку закрытого клуба.

Нужны миллиарды. Да-да, не миллионы. Поэтому играть смогут только крупные компании, а новичкам остаётся максимум болеть с трибун и утирать горькие слёзы.

И бонус-страх: монополизация

Если на поле останутся только гиганты с мешком денег и автопарком робомобилей, конкуренции станет меньше. А где конкуренции мало — тарифы со временем могут начать расти.

Тут начинается самое интересное.

Российское законодательство пока развивается в сторону регулирования беспилотных систем, но однозначного и универсального ответа всё ещё нет.

Потенциальные варианты ответственности:

·        Владелец автомобиля

·        Разработчик ПО

·        Оператор автопарка

·        Компания-агрегатор

·        Все вышеперечисленные

Мировая практика движется к тому, что ответственность будет распределённой, а ключевую роль сыграет оператор системы. Но в России модели пока формируются, что ж, будем наблюдать, что из этого выйдет.

Беспилотные такси — это не просто модная штучка, которой хвастаются на конференциях, – это полноценная инфраструктурная революция. Городская жизнь поменяется: пробки станут умнее, дороги — безопаснее. Будущее наступит и главное — быть к нему готовыми, чтобы не попасть под неумолимый каток инноваций.

Если вы хотите внедрять передовые технологии — не ждите эры беспилотных такси, обращайтесь к профессионалам из PRAI прямо сейчас.

У нас много проверенных идей и готовых решений, богатый опыт и подход, который позволяет бизнесу расти.